太原到什么地方有高铁站(太原的高铁站在哪里)-百科网

太原到什么地方有高铁站(太原的高铁站在哪里)

“高铁通，百业兴”！雄忻高铁，承载我们太多的寄望，它使我们站在新的历史起点上，是我们“登天的梯、出海的船”，是我们实施“南融、东进”的战略支点！

今年4月下旬，生态环境部发布了《关于2022年4月18日—2022年4月22日建设项目环境影响评价文件受理情况的公示》，这预示着“雄忻高铁”建设工程环评即将批复。

据悉，雄忻高铁计划在2022年12月开工建设，预计2026年6月建成通车，工期4.5年。届时太原至北京的时间，将由原本的3小时缩短至1.5小时，同时更是拉近了山西融入首都超大都市圈的时空距离。详细信息如下：

概况

新建雄安新区至忻州高速铁路是国家《中长期铁路网规划》、《铁路“十三五”发展规划》中的重点铁路建设项目。

“雄忻高铁”位于河北省和山西省境内，新建线路自雄安站引出，向西经河北省雄安新区，保定市清苑区、望都县、唐县、曲阳县、阜平县，山西省五台山风景区，忻州市五台县、定襄县至忻州西站，沿线所经忻州市。

沿线很多地方经济发展较为薄弱，但旅游、人文资源丰富，沿线分布着白洋淀、五台山等自然景观和晋察冀革命根据地等红色旅游资源。建设雄安新区至忻州高速铁路，可极大改善燕山-太行山集中连片分开发和利用。建设雄安新区至忻州高速铁路，可极大改善燕山-太行山集中连片地区对外交通基础设施条件，密切沿线与京津冀和山西中部等经济发达地区的联系，对于促进区域经济高质量发展具有积极意义。

本线是中长期铁路规划“八横八纵”高铁主通道京昆通道的重要组成部分，建设雄安新区至忻州高速铁路，与拟建的京雄商高铁、既有的京雄城际铁路和既有大西高铁、津保铁路等衔接，可有效缓解京昆通道石家庄至太原间“卡脖子”区段能力紧张状况，对于加快贯通北京经雄安新区、太原、西安、重庆至昆明的高标准京昆通道，完善高速铁路网布局具有积极意义，是践行交通强国、铁路先行的具体举措。

其东起雄安新区雄安站，西至大西铁路忻州西站，途经雄安新区、保定市、忻州市，并经由大西客专与山西省省会太原相连，新建正线长度为342.661km，其中河北省境内227.794km，山西省境内114.867km。

全线新建段涉及车站13座，分别为雄安站、雄安城际站、小里站、保定东站、保定南站、望都北站、唐县站、曲阳站、阜平站、五台山站、五台县站、定襄北站、忻州西站。其中雄安站(由京雄城际项目同步建设，本次无工程)、保定东站为始发站，忻州西站为接轨站(由大西客专完成变更设计并已实施，本次无工程)，小里站为预留地下站，其余车站为中间站。设线路所2座，分别为莲池线路所和顿村线路所;太原南动车所增建存车场，设存车线10条。

山西境内各站点情况

山西境内高铁站现状

1、五台山站

五台山站位于山西省忻州市五台县石咀乡境内，车站距离五台山旅客中心道路距离约10.1公里。车站西邻五保高速(S46)和长原线(G337)，北侧紧邻019乡道及新路沟村和新路口村。车站中心里程为DIIK 178+251，.上行距阜平站48.705km，下行距五台县站46.149km。整个车站范围南侧为山坡，北侧为河流，车站修建在山脚与河流间地势相对平坦的地带。

车站以半桥半路基形式敷设，路桥分界里程为DIIK178+003.32，分界至小里程为路基形式，分界至大里程为高架形式。车站规模为2台6线(含正线)，设450mx12mx1.25m岛式站台2座，到发线有效长满足650m。车站站房位于桥下，门口朝右。

2、五台县站

五台县站位于山西省忻州市五台县城区南侧沟南乡境内，处于五台县南外环路与倒闭的化肥厂、焦化厂之间的农田中，距离五台县县城城区约2公里。站中心设计里程DIK224+250，.上行距五台山站46. 149m，下行距定襄北站28.58km。本站性质为客运中间站。

车站设计为路基站，车站规模为2台4线，设450x9x1.25m侧式站台2座，到发线和正线间采用6.5m线间距，到发线有效长满足650m。站中心设8.0m宽旅客地道一座。

3、定襄北站

定襄北站位于山西省忻州市定襄县季庄乡季庄村，距南侧定襄县城道路距离约14.07公里;距离北侧五台山机场距离约1.8公里。车站北邻朔黄铁路，东侧为170县道。站中心设计里程DK252+830，上行距五台县站28 .57km，下行距大西客专忻州西站35.1km。本站性质为客运中间站。

车站设计为路基站，车站规模为2台5线(含正线)，设450x9x1.25m侧式站台和450x12x1.25m岛式站台各1座，到发线和正线间采用6.5m线间距，到发线有效长满足650m。站中心设8.0m宽旅客地道一座。

4、忻州西站

忻州西站为大西客专上的中间站(已于2018年9月开通运营)，车站规模为2台5线(含正线2条)，正线及临靠正线的到发线均为无砟轨道。开通运营前实施完成雄忻高铁引入的变更设计“铁总鉴函(2018) 451号”，预留了雄安方向至太原方向的联络线引入条件，雄安方向与集大原铁路大同方向列车交流按折角考虑。考虑远期雄忻引入，在站对侧预留雄忻场，规模为2台5线(含正线两条)。

如何与太原衔接

早在今年3月，山西代表团提交全团建议，恳请国铁集团支持对客运西环线项目进行审查，尽快启动太原铁路枢纽总图规划修编及联合批复，同意将新建客运西环线与太绥高铁捆绑整体推进，主导先期实施客运西环线项目一期工程。项目初步方案显示将新西南环线正线由“大西客专阳曲西站”引出，并行大西客专折向西南，在迎泽西大街设太原西站，于208国道西侧新建综改区站，出站后折向西与太绥高铁贯通。

而本次报告中提到，雄忻高铁由忻州市忻府区，接入大西客专忻州西站，近期利用大西客专引入太原枢纽太原南站，远期预留新建双线引入太原枢纽新客站。

从中长期铁路网规划(2016~2030)规划布局看，太原以西规划了太原至绥德铁路(350km/h)、包头至西安客运专线(350km/h)以及既有大西客运专线(现状250km/h，预留提速条件);雄安以东有既有的京津城际(350km/h)、津秦客专(350km/h)以及在建的京沈客专(350km/h)和规划建设京石城际(350km/h)等线路，而雄安至太原间现有主要通路京广高速线~石太客专能力趋于饱和且石太客专技术标准较低，通道中仅缺雄安至太原段高速通路，因此本通道的建设将衔接雄安以东及太原以西高速铁路通道，联接京昆通道中两个重要城市一雄安和太原，形成以北京、天津为中心，沟通西北、西南地区与华北、东北地区的一条350km/h标准的路网性斜向大通道，具有服务于中长途旅客运输的路网性客运功能，是高速铁路网京昆通道的重要组成部分。

山西各站与所属区域关系

1、五台山

雄忻高铁总体呈东西走向，五台山风景区位于太行山中山区，附近地形险峻，具备设站条件的地段基本位于清水河及其支流河谷中，结合景区规划，五台山站设于石咀乡的新路沟中。新路沟呈东西走向，与高铁走向一致，利于布置站位。

新路沟站址站址紧邻国道337,通过国道与五保高速和台石线连接，至游客服务中心交通距离约8km,交通便捷，与现状交通结合好。根据景区规划，智轨交通工程二期将连接石咀乡高铁站与游客服务中心，该站址与规划智轨也紧密结合。

根据地方政府意见，车站距离景区游客服务中心不宜过近，过近会增加景区的环境承载力和接待压力，不利于景区的保护和长远发展。新路沟站址位于五台山风景区外围，交通便捷，既能方便游客进入景区，拉大景区范围，同时也对景区人文景观和自然风貌影响小，利于景区可持续发展。

2、五台县

五台县位于山西省东北部,隶属于忻州市,处于太原经济圈和冀中南城市群之间。规划县城采用组团式布局形式，形成“一城三区”的空间布局结构。主城区是以行政办公、商贸金融、文化娱乐、医疗卫生为主，集多种功能为一体的城市生活居住区;城南工业区为城市主要生产区;城北文化生活区是以文化教育为主的生活居住区。

根据五台县规划,沟南乡区域将建成为高端住宅、商业聚集区域，该区域距城区较近，周边具有较大发展空间，五台县要求于沟南乡南侧区域设站。

3、定襄县

规划县城为“一城两心四片的空间结构。由一个商贸中心、一个行政中心和东北部的商贸物流片区、西北部的教育文化片区、西南部的科技产业片区和东南部的休闲旅游片区构成。

定襄县地处忻定同城化经济圈，是晋北的交通枢纽，五台山机场通航以来，游客吞吐量逐年增大，空铁联运可快速实现旅客集散功能、零距离换乘。为加快转型、加速发展，忻州市已确定依托五台山机场规划建设“忻州临空产业园”，定襄县要求于五台山机场附近设站，同时为预留车站发展空间，建议定襄北站设于朔黄铁路南侧。

4、忻州市

忻州市规划远期中心城区空间结构概括为“三区二轴二组团”。其中:“三区”:分别指九原街以南的城南片区、九原街以北的城北片区及同蒲铁路以东的城东片区。“二轴”:以七一路为城市的纵向发展轴和景观轴，串联忻州老城、旧城、新城，形成城市发展主轴;以九原街为城市的横向拓展轴，联系主城区及外围的奇村组团，并向原平、定襄延伸，形成城市区际联系轴。“二组团":分别指奇村旅游度假组团和兰村工业物流组团。

忻州市要求五台山站设置于五台山风景区石咀乡新路沟村附近，五台县站设置于五台县沟南乡南侧区域，定襄北站设置于朔黄铁路南侧，雄忻高铁引入忻州西站地段靠近二广高速，绕避顿村温泉度假区。

雄忻高铁未进入忻州市中心城区规划范围内，从城市北侧和西侧通过，接入忻州西站段并行既有大西客运专线，不涉及规划的居住用地，与城市规划相协调。

5、晋中