从花神庙到双龙街做多少路(双龙街公交站)
在南京工作、生活的小伙伴
你是否有过同款烦恼？
一到早晚高峰时期
这些路段，真是太“南”了
你们的声音，蜀黍听到！
已安排解决！
为了解决城市堵车“痛点”
2020年，南京交警优化交通组织
联动建委、交通等部门
精细化治理，缓堵促畅
全年治理快速内环及路网堵点182处
根据治理难度、影响程度
全年缓堵效果明显的10个点
一、快速内环交通组织优化
01
PART
堵点分析
一、快速内环承载了大量的跨片区、中长距离出行需求，早晚高峰交通量聚集，形成交通拥堵；
二、部分路段的上下匝道距离十分接近，交织段长度有限，各个方向的车辆变道时在交织段产生冲突，导致交织区的拥堵；
三、车道不匹配、车辆横切多股车道驶入或驶出情况，合流段交通压力大。
解决措施
02
PART
一：定向车道：提升汇入段通行效率，减轻内环交通压力
应天大街高架赛虹桥立交汇入的车流量巨大， 加上路段匝道较多，导致并线秩序混乱，运行效率低下，瓶颈现象严重。
在应天高架赛虹桥立交西向北方向设置“定向车道”，通过“定向车道”的设定，改善桥梁拥堵现状和交通秩序，减轻交通压力；
数据说话
1、西向北在定向车道断面处交通流量有比较明显的提升。交通量从934辆/小时，提升至1074辆/小时，增加15%；匝道总交通量从1420辆/小时减少至1178辆/小时，减少17%；
2、设置定向车道路段西向北平均车速从 28.5公里/小时提升至34.4公里/小时，提升近21%，通行效率提升明显，保障西向北车道连续通行。
二：交替车道：规范行车秩序，提高通行效率
1、由于赛虹桥立交车流量大，车辆变道交织冲突多，东向西直行与南向西左转的交通流量均较大；
2、东向西车流与南向西车流在匝道处汇流4股车道最终汇流成2股车道，两者并线难度大，易产生拥堵，拥堵严重时段拥堵车辆将排队至上一匝道处；
在南向西左转匝道设置一处交替合流，车流在匝道交替通行（ 2并1 ），随后与东向西匝道自由合流。
数据说话
实施交替通行方案后，主线通行能力提升约 10%，2车道匝道最大通行能力约为1900辆，排队长度小于500m。
二、内环定向匝道（秦虹南路）
01
PART
堵点分析
秦虹南路上匝道合流区交通秩序混乱，主要原因分析如下：
匝道并入主线车流与主线往内环东线方向交织，交织区域长度仅有120m ，易产生拥堵；
主线拥堵排队较长，匝道并入困难，导致秩序混乱，运行效率低下。
解决措施
02
PART
一、秦虹南路匝道处设置时段禁止标线，上匝道车辆7:00至20:00禁止汇入内环南线；
二、同时完善配套的交通指示标志，新增地面车道指引文字；
三、地面绕行路径引导。
实施效果
03
PART
一、整体交通运行良好，拥堵情况有所改善；
二、限定时间内外侧车道无法向里侧变道， 应天大街高架拥堵时间缩短，拥堵指数低于历史均值；
三、实施后早晚高峰平均车速提高50%以上， 主线交通量提高18%左右。
三、应天大街—江东中路
01
PART
堵点分析
北进口匝道墩柱设置及左转掉头车辆的排队占用，实际运行仅4个车道，存在交通瓶颈。
江东中路从水西门大街至应天大街段1.5公里的距离，北向南车辆只能在应天大街路口掉头，叠加左转车流导致交通压力大增。
掉头车辆进金鹰地块需横跨北出口道，对掉头车道效率及北出口道交通干扰较大。
解决措施
02
PART
通过搭建场景模型进行计算机仿真推演最终确定了优化方案：
一、利用桥下空间，在桥墩东侧增设2股车道，1股为左转车道，1股为左转掉头车道。
二、取消主辅道鱼肚线，增加缓冲空间，削短辅道入主道导流岛，缓解交织局促情况。
三、掉头缺口北移，江东中路靠金鹰一侧的绿化带南移，避免掉头车辆横穿车道进入金鹰。
四、将北进口路中隔离带上设置的公交站台东移至桥下绿化带，将主辅变道虚线改为单向虚线，避免此段车流交织。
03
PART
实施效果
数据说话
一、早高峰左转、掉头、直行、右转通行量分别提升15.9%、2.3%、2.6%、4%，晚高峰时段更是分别提升了8.1%、33.1%、14.8%、57.3%；
二、早高峰车辆排队等候长度从原来的1500 米缩短至300米，晚高峰车辆缓行排队现象基本消除。
四、花神庙立交
01
PART
堵点分析
绕城公路集散车道和南向西左转匝道的交通量饱和；
双龙大道的转向车辆、南站的转向车辆 （①②③）在花神庙枢纽之前均无法并入主线，只能在辅道上通行，再加上机场高速2个方向的转向交通，导致花神庙枢纽西侧的汇入匝道交通压力进一步加剧；
辅道2车道和左转定向匝道2车道合流为2车道，合流车道数不平衡，形成瓶颈；
现状加速道长度过短，只有110m，不符合规范要求。
解决措施
02
PART
一、主线北侧：
1、压缩主线北侧南向西左转定向匝道与东向西集散车道汇流处的主辅分隔带宽度，由5.25m压缩至1.5m；
2、车道由原2-3车道渠化至4-5车道，并逐步与主线汇流；
3、分隔带导头向东后退约80m，增加变速车道长度。
二、主线西侧：
优化主线南侧西向东集散车道标志标线设置，分流点渠化后由原2车道调整为3车道。
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PART
实施效果
一、有效缓解了花神庙枢纽南向西方向和东向西辅道的交通拥堵情况；
二、减少了因花神庙立交交通拥堵对胜太路及双龙街立交带来的影响。
五、鼓楼医院
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PART
堵点分析
医院两侧主干路，周边缺乏集散道路， 主要依赖支路天津路，导致天津路“由北向 南”全线交通拥堵严重；
汉口路“西向东”排队较长，拥堵严重。
医院门前道路人非混行，受疫情影响， 医院入口只开放中山路一侧，加上非机动车停车区域不明确，大量非机动车乱停乱放， 造成人非混行车道拥堵。
救护车和接送病人车辆常在医院门口停车，造成中山路由北向南通行不畅;
解决措施
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PART
一、取消天津路西侧路内泊位，设置临时停车接送区；在医院门口，增设两处医院就诊车辆即停即走临时停车区，超出临时停车区范围不允许停车；
二、优化汉口路-中山路西口“瓶颈”节点。西进口非机动车与行人共板，原非机动车道空间进行渠化。
三、复划中山路鼓楼医院一侧的非机动车停车区域，并放置提示牌引导车辆自觉停车；
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PART
实施效果
一、天津路取消路侧停车后，虽然对停车便捷性有一定影响，但明显改善了交通秩序， 缓解了拥堵情况；
二、汉口路西进口机动车道得到拓宽，路段机动车通行能力有所提升；
三、非机动车乱停乱放问题得到有效改善；
六、软件大道-华为路路口
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PART
堵点分析
软件大道（华为路-共青广场）路段，早晚高峰期间交通量较大，交通拥堵现象突出， 尤以东向西方向更为拥堵；
华为公司右转车辆多，占用路段，导致车辆排队至共青广场内，无法进入路口直行车道，路口实际直行车道只有1.5股车道；
华为路南口绿灯为24秒，绿信比为16%， 车辆通行效率极低，导致一直拥堵至华为路凤信路路口。
解决措施
02
PART
一、将软件大道华为路路口东西两侧绿化岛消减3米，增设1股渠化车道；二、在该路口东侧新增掉头专用道；
三、将该路口东进口渠化调整为“1左、3直、 1右”。将西进口渠化调整为“2左、2直、 1直右”；
四、南进口绿灯时间增加11秒。
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PART
实施效果
一、软件大道东向西方向通行效率提升33%，缓解了共青广场的拥堵；二、华为路南向北方向通行效率提升40%，缓解了华为路从风信路至软件大道道路拥堵；
三、软件大道安德门大街南进口方向的车流通过华为路分流，缓解周边道路拥堵状况。
七、定淮门大街—江东北路
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PART
堵点分析
定淮门大街是通向扬子江隧道的重要通道，东西贯通交通需求量较大，路段高峰时段存在车辆积压、车辆排队现象；
解决措施
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PART
在定淮门大街移除西进口（漓江路-江东北路段）中央绿化带，改为双黄线，新增1股直行车道，同时完善相关标志标线；
03
PART
实施效果
西进口新增1股直行车道，提升了道路通行能力，早高峰直行车道饱和度由0.81下降至0.68，有效缓解东西向的车辆积压问题；
八、江东中路-月安街
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PART
堵点分析
月安街西进口
高峰时期月安街西进口左转至江东中路车辆较多；现状交叉口月安街西进口只设置了1股左转车道，造成路口左转车道拥堵严重；每个信号周期内，左转排队车辆长度约为75m。
月安街南进口
晚高峰期间江东中路南北向直行流量大，目前南进口渠化为1掉头+2左+3直+1右，难以满足晚高峰期间南北车辆通行需求，造成拥堵。
解决措施
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PART
月安街西进口：
一、拆除62m中央分隔绿带（2m宽），设置为隔离栏；
二、增设1个左转车道，进口道车道（原1 左转+1直右）变更为2左转+1直右。
月安街南进口：
一、取消南口东侧辅道内的公交车专用道；
二、进口道调整为1掉头、4直行、1左转、1 右转，空中标志牌同步更改；
三、原先江东中路绿波方向为北向南，现已调整晚高峰期间江东中路（兴隆大街-应天大街）绿波方向为南向北。
虽然蜀黍只是对路口
进行了一个“小手术”
增加了一股车道，调整了绿波控制方案
但效果可是相当显著！
实施效果
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PART
数据说话
通过以上措施，交通改善效果显著：
1、总体通行能力提高，月安街西进口通行 能提升约50%，左转排队长度由75m缩短 至35m。月安街南进口通行能力提升约30%，直行排队长度由60m缩短至40m；
2、结合早晚高峰潮汐特征，调整绿波控制方案，提高了路段整体通行效率。
九、明基医院可变车道
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PART
堵点分析
早高峰期间，掉头车辆量大效率低。东进口掉头交通量较大，甚至部分时段超过直行车辆；
由于云龙山路口东向南左转受大量过街人流影响，左转排队积压，影响至明基医院 东出口。在东进口掉头相位启用3s-5s内， 掉头车辆并未能顺利掉头；
晚高峰直行交通量约为掉头交通量的两倍，但直行车道数小于掉头车道数，掉头车道利用率低。
解决措施
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PART
一、将东进口最外侧一股掉头车道设置为可变车道；
二、工作日早高峰7:00-10:00，此车道仍为掉头车道，保持现有3股掉头车道、2股直 行车道不变；
三、工作日其他时间段及周末调整为2股掉头车道，3股直行车道。
实施效果
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PART
提高了工作日晚高峰及平峰的车道利用效率， 晚高峰交叉口东进口服务水平由C级提升为B级。
十、尧新大道-太龙路路口
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PART
堵点分析
太龙路为联系尧化与主城片区的重要通道， 高峰期东西向左转交通需求大，太龙路东西 进口左转车道排队拥堵明显。
解决措施
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PART
对西进口渠化进行调整：
一、拆除交叉口西侧75m长中分带和3m长侧分带，增设中央隔离护栏；
二、原机动车道1左转+1直左+1右转；增加1进口道调整为2左转+1直行+1右转；
三、西进口增补左转待转区车道。
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PART
实施效果
一、西进口整体饱和度降为0.75，服务水平由F级提升为D级；
二、左转车道通行能力提升至350pcu/h，进口道排队长度缩短至30m，可有效缓解高峰时段左转车道的车辆排队拥堵现象。
解决交通拥堵问题
南京交警在行动
接下来，南京交警会继续关注
我市道路交通运行情况
发现堵点及时解决
为南京创造良好的道路交通环境
调整后再有问题，
交管部门将继续通过
信号、渠化、放行方式等交通组织措施，
不断提升和改善道路通行能力。
关于限行非本市号牌电动自行车通告
长江五桥，来了！
升级！无人机巡管，查处动态交通违法！
