广州最高高架有多少层(广州最高的高架桥)-百科网

广州最高高架有多少层(广州最高的高架桥)

1987年9月20日，时任《羊城晚报》记者的朱穗风用相机记录下了这个历史瞬间，并将照片取名为《人》。照片展现的是15万市民徒步走上四航局主要参与建设的广州市人民南路高架桥的盛况，而这座高架桥，也是中国内地第一座城市高架桥，成为了中国城市现代化交通的起点。摄影者朱穗风也和四航局有着密切的关系，他正是广州市老市长、四航局首任局长朱光的儿子。

改革开放的大门打开后，密集的人流推动了城市快速发展。在广州，以南方大厦、爱群大厦、白天鹅宾馆为商圈的人民路，成了人流的聚集地，也给城市交通带来巨大压力。有资料显示，1980年到1986年，广州机动车从3万辆增加到13万辆，增加了3倍多。车流的激增严重影响了市民的出行体验，也给城市高效运行带来了极大挑战。

就在1987年，第六届全运会要在广州举行，广州的交通系统面临着史无前例的严峻考验。广州市政府决定，在全运会开幕前，要在广州最繁华的人民路修建一座高架桥，缓解人民路的交通压力。

四航局承担了整个工程中长736米的人民南路西濠路口至大新路口和长151米匝道的建设，这也是工程难度最大的路段，工期只有11个月。时任四航局二公司副经理吴源华、第一施工处主任傅立容具体负责项目施工。吴源华回忆道：“市政府每周都会组织生产进度例会，各单位汇报进度，压力非常大，每天都在打擂台。”

在全线五个施工单位中，由于地处城市繁华路段，四航局施工环境最为复杂，施工场地异常狭窄，只有7米宽，白天不能影响正常交通，只能在每天0点到6点施工，而且地基下还有小河道和箱涵。“施工现场需要协调的事情太多了，混凝土运输安全、双台车位置摆放、运输车停在哪里……一个步骤出现问题就会导致严重的安全事故。”虽然已经过去了34年，吴源华还记得项目建设的一点一滴。

为了满足进度要求，四航局二公司创造性地发明了“三角悬臂钢架”，就是用一种车道悬臂板做支撑，上部进行施工，下部因占用车道空间小，实现工程建设和社会车辆通行两不误。“期间，国务院检查组来广州检查全运会重要配套设施进展情况时，四航局还因为在施工中应用了新工艺，文明施工做的好，得到检查组的赞赏。”当时负责项目箱梁安装的胡光月对项目建设记忆犹新。

项目从1986年11月破土动工，至1987年8月15日全面竣工，四航局用时10个月，提前15天零事故完成了施工任务，还以“四个第一”即工期第一、质量第一、安全第一和竣工资料第一的优异成绩，获得广州市政府的高度评价和5万元奖励。

“在高架桥的建设过程中，四航局在所有参建单位里拿了劳动竞赛第一名。通车那天，我们的职工坐在第一辆大礼车上通过高架桥，倍感自豪。”在四航局工作已经超过38年的陈明星，那时刚参加工作3年多，回忆当时的场景难掩激动。

对于广州市民来说，高架桥的落成，在当时绝对是一件新鲜事。一位市民向市政府写信建议：希望大桥通车前能允许市民上桥参观体验。该建议得到广州市政府批准，允许市民在通车前参观三天。

1987年9月20日，广州数万市民纷纷徒步走上了高架桥，争相一睹这座雄伟“长虹”的身姿。参与高架桥建设的傅立容也在当天登桥观光，后来他感叹道，“作为大桥的建设者，我和队友们日夜赶工，终于看到了劳动成果，心里别提有多高兴了。”拥挤的人群堵得整条路水泄不通，朱穗风就跑到了高架桥旁的新亚酒店天台，在那里记录下了这难忘的瞬间。