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三个车道的宽度是多少(两个车道多宽)

奔驰这几年的产品迭代更新速度明显加快，在去年的（2021）年底，推出了年度压轴车型——旗舰电动车EQS，扉旅汽车也在当时第一时间进行了上手体验（EQS580 4MATIC），小编看了下，目前全网好像还没有EQS车灯的报道，本篇文章是关于大灯的详解和测试，虽然来的有些迟，但还是希望尽可能的让大家对其有一个完整的了解。

大灯属于科技性配置，一般来说，旗舰或者概念车型，搭载的技术与配置往往能够反应这个品牌未来的一个产品走向，EQS作为奔驰的旗舰电动车，从概念车演变而来，有很多的产品亮点与特色就是未来奔驰的家族理念。今天，来看看EQS这个目前电动车的天花板，在大灯和照明方面，能我们给带来哪些不为人知的秘密。

首先要说下，EQS虽然是目前奔驰的旗舰电动车，但就售价和规格来看，并非是最高的。EQS那107-150万的价格区间（EQS AMG为174万），在奔驰的价格排名中只能排到第7，远不及迈巴赫和其他版本的AMG车型，甚至相比自家旗舰S级，也要略微靠后一些。

但在某些技术和配置上，EQS却做到了奔驰的天花板，例如本次要讲的EQS数字大灯，不论是照明效果还是科技含量，都是奔驰目前最顶级的存在。

2021年的1月份，全新奔驰S级（W223）在国内正式上市，这款D级车的技术与产品实力代表了目前量产豪华轿车中的最高水平（超豪华的奢侈品牌车型除外），扉旅汽车也曾测试过奔驰S500L的大灯，当时的标题是：地表最强！几乎在1年后诞生的EQS，可以说很好的传承了奔驰S的各项配置与技术，并在此基础上，进行了升级与再提高。

几何多光束+智能数字大灯（也叫像素大灯）

奔驰目前的大灯类型：从入门的奔驰A级到旗舰的S级，分别搭载和选装了卤素、LED、几何多光束和智能数字4种大灯。

LED是卤素的替代灯源，更白、更亮、功耗更低。几何多光束则是LED的升级版本，相比于普通LED，它有更多的（LED）发光单元，可以根据道路以及交通状况，对LED的点亮进行快速、准确的调节以实现更佳明亮和准确的照明效果。

智能数字大灯是奔驰在2018年的日内瓦车展上首次亮相的全新照明技术，也是目前奔驰大灯技术的天花板！通过集成在车灯内部的Soc（芯片）+百万计的微反射器一起工作，可以提供比几何多光束更快速、更精确、更优秀的明暗照明变化，完全避免对向车辆和人的炫目以及最大程度提供更多的照明区域，除此之外，还具备了像素级的图案投射功能。

通俗的讲：卤素→LED是灯源换代，LED→几何多光束是量变的升级，几何多光束→智能数字大灯是质变的升级。

所以，你可以理解为越往后，技术和成本的提高会越大，以奔驰S为例，几何多光束（标配）的价格是1.68万元，在此基础上选装智能数字大灯还需要加2.68万元，也就是说，一套智能数字大灯的价格是1.68+2.68=4.36万元。

旗舰，就应该有一个旗舰的样子，相比奔驰S，EQS全系标配了智能数字大灯（入门版EQS售价107万），而奔驰S只有到S500L才是标配（128万的S450L依然是选配），EQS这诚意，没的说！

除此之外，EQS还有一个更大的“实惠”，全系标配的智能数字大灯单只的价格仅为2.56万，几乎是奔驰S的一半（4.36万），并且小编后续实测，不论亮度还是功能，几乎在各方面，EQS的这款灯都不输奔驰S。

2.56万的大灯组结构并不简单，2颗近光LED（具备像素功能），5（2+3）颗远光LED（其中一颗远光由3颗LED组成），如上图右下角所示；且近光的LED也兼具远光功能，3颗日行LED+1灯带，还有一个弯道补光灯，总计10颗LED（算上灯带）。

我们看看大灯依次点亮的效果（如下图）：

EQS大灯组内的这两颗LED，同时具备水平高低调节（主近光和辅近光，共用同LED，所以也包括远光）。

日行灯常亮，近光灯是逐渐点亮，有个渐变过程；远光瞬间点亮，需要说明的是，因为远光在优先级上更重要，一般为了安全考虑，所以是瞬间点亮并且马上达到峰值亮度，但也有个别车辆除外，例如沃尔沃的远光灯，亮度到峰值大概有2秒-3秒的时间。

与奔驰S一样，EQS的大灯也支持“流星雨”，确切的说，EQ系列的车灯，以后都有比较炫酷的开灯画面，EQS的AMG版本，还有特殊的样式，如下图：

尾灯采用3D螺旋样式，点亮时的效果为循序渐变；现在比较高端的车型尾灯都具备一定的效果，这方面，奥迪是最早的（A8L）。

说个题外话，EQS在上市之处，在设计上，尤其是外形上的争议很大，扉旅汽车小编认为，网上褒贬不一的看法也是能理解的，毕竟它太新了，这套设计语言不要说大家还没适应，类似的设计大概也是第一次见。更何况它还是一台电动家族的旗舰轿车，定位等同于S级，固有观念中旗舰轿车就该有的商务气息和大气感，EQS不是没Q到大家的审美，只是审美这个事儿和时间以及大环境都有关系，所以关于EQS好不好看这事儿，我们不讨论了，答案也没个标准。

可能因为造型关系，EQS尺寸方面带来的磅礴感不如S级，但5216/1926/1512mm的车身参数，3210mm的轴距，可是根正苗红的大型车水平，看图和走近看实车区别可是不小。

冷知识：为了让庞大的车身驾驶时候不费劲，后轮转向系统的加入就非常有必要了。很难想象一台超过5米2的车，不到三条车道的宽度，竟然一把就调过来了！如果你是第一次用EQS尝试掉头，那第一感觉绝对是惊讶，转弯半径小的有点不像话…

据说，EQS的A柱是设计师参考飞机不同部件的过渡关系，然后将原有挡风玻璃和A柱之间的设计推翻，进行重新打造，最终变成现在看到的样子。EQS是最先让概念车的理念逐渐落地的第一款车型，弯弓式的车身设计确实在此之前几乎没见过。车辆的前后悬非常短，这也是不用考虑发动机布置的好处，所以实车在姿态方面看起来确实是很运动化。

能和EQS对比的车型，硬找的话也就是保时捷Taycan了（价位），但论炫技能力，奔驰好像真就没输过谁。奔驰向来把“开创”一词的地位摆的很高，EQS的风阻系数是0.20Cd，打破量产车风阻系数的记录（再低就是没量产的概念车）。

大灯测试：成绩接近满分

Tips：受限于测试当天的条件，没有进行航拍，但实际测量数据绝对准确。

车灯亮度测量单位：勒克斯（Lux）

定义：被光均匀照射的物体，在1平方米面积上所得的光通量是1流明时，它的照度（光照强度）是1Lux

注：扉旅汽车实际测试，在一个黑暗的屋子里，点燃一支普通蜡烛，人眼距离蜡烛火焰30cm距离时，感受的光照强度即为10Lux。

10Lux也是接下来车灯距离测试时的一个亮度标准！

在车灯照射距离环节，我们以10Lux的亮度为最低照明限度，取达到此亮度时的距离值。

近光：静态距离不能评判照射效果

奔驰EQS的近光最远照射距离是38.8米，刚测出这个数据时，同事一度怀疑是不是仪器坏了！因为此前测试过的奔驰S500L成绩为52.5米（这距离可以打80分），而EQS的成绩只能说刚到及格线。

结合以往的测试经验来看，一般家庭紧凑型轿车，近光都能达到30米的水平（6年前的雷克萨斯LC500h近光可以达到74米）。

后来研究发现，EQS的近光具备动态自适应调节，在静止和低速情况下，照射距离并不远，速度起来后主近光和辅近光会自动升高，近光的照射距离开始边长。但由于拍摄条件原因，近光环节的最远距离还真没办法直观的测出来。

不过从小编实际驾驶的感受来看，EQS的近光表现并不弱，时速60公里/小时候能明显感觉照射距离变长（大约1.5-2倍），并且近光灯的照射宽度轻松覆盖4条车道，车头两侧区域也有很好的照明效果。

远光：奔驰的远光YYDS

奔驰EQS测出了174.8米的照射距离，目前排到大灯测试榜的第二位，第一是奔驰S500L的189米，第三位是奥迪Q8的150.2米。

一般远光达到100米，实际感受就不错了，超过150米就非常强悍了，无论是EQS还是S500L，都能用“恐怖”来形容。有朋友可能会觉得奔驰没有激光大灯算是个短板，但小编可以负责任的说：并不是！

激光大灯这项配置在国内真的用处不大（启动条件太苛刻），配备激光大灯的车型（宝马奥迪），通常LED远光照射距离都比较一般，例如我们测试过的，装备激光大灯的奥迪Q7远光是101米，奥迪RS6为93.8米，宝马X7是111米，宝马4系为93.3米。

也就说在激光大灯无法启用的情况下，奔驰的远光绝对可以说是YYDS。并且，这还是在静态时测得的远光数据（但据扉旅汽车小编知道的情况：一般动态情况下，近光会变远，远光会变近）。

自适应远光：智能数字大灯名不虚传

如果说，你认为奔驰的远光照明效果YYDS，那么你应该是不知道智能数字大灯能够带来的自适应远光的“遮光”效果有多么恐怖。

带有自适应远光的其他车型，远光在躲避车辆时，遮光效果往往是一片（在车灯和车辆的延长线上，整个扇形面积是黑色的），而EQS凭借智能数字大灯，可以实现的遮光效果是“一块”，一块黑色的区域完整的将车辆“包裹”住。

上图是为了看着明显，特意截取了在高低不平的道路上进行的遮光拍摄，可以看到一个矩阵型的“黑块”实时追踪前方车辆，如果在平坦道路上，你甚至看不到这个“黑块”的存在，因为它完全将车辆遮住，而并没有去扩散到路面上。

除了精确的“遮光”效果外，智能数字大灯还能提供图案的投射，根据摄像头判断的路况和车速，在路面投射出响应的符号，以提示驾驶员。但这个功能在国内，貌似是因为法规问题，暂时还没有开放。

车内氛围灯：领先对手的路上越走越远

车内氛围灯这事，其实扉旅汽车小编本来是不想说的，首先，是哪款车最先配备了氛围灯貌似不得而知，我们知道的就是，这几年，氛围灯是一个像车内屏幕一样开始普及的配置，但体验过奔驰车的朋友应该都有很深刻的印象，奔驰的内饰氛围灯不论是亮度、高级感还是主观的美感，都是碾压对手的存在，尤其是当你体验过新的奔驰S后，你会发现，原来车内的氛围灯可以做的这么好看（参看下图）。