南京二号线为什么板桥(南京地铁规划板桥)
“地铁一响，黄金万两”，充分体现了地铁对于城市发展的影响，而房价的上升无疑是人们对于板块信心的直接体现。在南京均衡理念大方向的指引下，南京很早就做到了区区通地铁，但是河西CBD南侧，当年号称奥南的区域，至今却依然没有真正通上地铁，令人唏嘘不已。
而这其中的关键点就在宁芜铁路搬迁，这个计划其实很早就已经开始。早在2006年就已经有报道，当时的计划是2010年前迁离主城，但很显然10年之后，2021年的今天依然没有实现，而当时主打地铁8号线的板桥新城，算下来已经被耽误了差不多有10年。这相当于小学6年+初中3年，再加高中一年的时间了，10年老实说真的很长了。
但这10年的等待至今依然没有等到地铁，算是得出了一个经过时间打磨的经验总结：宁愿区域规划内没有地铁，也不要轻易靠近铁路，注意这里说的是铁路而不是高铁。
现在建设的高铁通过城市的部分通常采用高架，好处是不会对地面交通产生太大的影响。但是老式铁路受制于当时技术以及成本的关系，大多采用的是路基铺设的方式，这对途径区域会产生相当严重的地理切割，造成铁路两侧严重的交通堵塞以及噪音等一系列问题。
偏偏南京的铁路还不归南京管理，整个江浙沪皖三省一市的铁路均由上海铁路局管理，虽然南京巴不得立即搬迁，但这其中带来的利益冲突、协调难度以及不可控因素都太多了，直接导致区区一条铁路的改道竟然一拖再拖，比新建一条高铁还要难，让人匪夷所思。
而这10年磨掉的可能还有地铁8号线，实际上这条线路也已经很久没有真正可靠的消息了。而新晋的宁马城际S2在站点设计以及走向上，都与曾经的地铁8号线南段保持高度一致，虽然没有明确的消息指出8号线南段被S2取代了，但大概率八九不离十，毕竟S2和曾经的8号线都是在宁芜的基础上新建，既然这条线已经被S2占了，自然就没了8号线的位置了，再者也没必要在江宁滨江和板桥之间再设置一条平行地铁。
虽然同样还是地铁，但熟悉南京的朋友肯定知道，S线大多为南京枢纽连接外围新城的线路，其在车厢规格以及车厢数量上，一般都较主城区数字编号的地铁要低一些。比如市区地铁一般为A级车厢6节编组，而S8、S7号线都是B级车厢4节编组，S9甚至只有3节编组。
虽然地铁还在，但地铁运量大概率还是会有所下降，当然对于板桥人来说，甭管是地铁8号线，还是S2号线，赶紧上马才更要紧。
但根据目前的规划，宁马城际马鞍山段虽然已于近日开工，但南京段最快也要到2021年年底才能开工，即使年底能够顺利开工，地铁的修建怎么着也要来个3-5年，这样算下来，板桥地铁落地开通至少还要4年的光景。
并且依然还是受宁芜铁路的影响，S2南京段要分两期建设，近期只能到西善桥后换乘地铁7号线进入主城，远期才能直达中华门。
老实说，地铁7号线如果能稍稍向南延长个1-2站就能很好的解决现有板桥的困局，至少有个明确的盼头。好在本身板桥的区位确实优秀，在没有地铁的情况下，是可以凭借小汽车出行的，尤其是在河西CBD、雨花软件园或南站附近工作的居民，但地铁的缺失注定了板桥的公共交通不够高效。
板桥地铁还有多远？希望下个5年可以实现！